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2． 三会运作不规范。一是公司存在董事会会议、监事会会议未记录董事、监事发言要点和主要意见的情况。二是存在个别董事仅在表决票上签字而未勾选表决意向，但表决结果统计显示全部董事同意通过议案的情况。上述事项违反了《上市公司章程指引》（证监会公告〔2019〕10号）第一百二十三条第四项和第五项、《宁波容百新能源科技股份有限公司董事会议事规则》第十七条第三款和《宁波容百新能源科技股份有限公司监事会议事规则》第十五条第五项的规定。

2017年莫斯科航展上编号为SR-10的一款前掠翼式中级教练机首次公开亮相，该机继承了原来苏-47战机非常有特点的气动布局。最开始该机出现时，俄军对其很关注，也表示有兴趣将其作为俄军的中级教练机型。但是在开发中，俄军发现该机的特殊气动布局会让其机翼无法承担过高的载荷而出现损坏现象，主要就是因为材料不过关。因此俄军将目光重新投给了米格-AT计划，自然SR-10项目就凉凉了。

碳纤维产业链标的上，可以重点关注：碳纤维全产业链覆盖的龙头——光威复材；以及国内预浸料的寡头——中航高科。目前，中航高科生产的C919国产预浸料已完成首批交付，实现了此领域国产材料零的突破；目前中国商飞也向其发放了CRR929的前机身工作包RFP。光威复材生产的碳纤维目前在与下游复合材料制造商一起参与C919的PCD适航认证工作。

同时，随着改革开放的实行，从1980年开始，外资保险公司纷纷到中国设立代表处。1992年，国务院批准在上海进行保险市场开放试点。同年10月，美国友邦保险获准在上海开业，成为改革开放后中国第一家外资保险公司。《图说中国保险史》中的数据显示，1999年，全国共有28家保险公司，其中国有独资公司4家、股份制保险公司9家、中外合资保险公司4家、外资保险公司分公司11家。截至1999年底，共有17个国家和地区的外资保险机构在我国设立196个代表处。保险市场初步形成了以国有商业保险公司为主体、中外保险公司并存、多家保险公司竞争发展的新格局。

CMC被视为取代航空发动机高温合金、实现减重增效“升级换代材料”之首选。1）对于军用发动机：提高推重比、降低服役成本是研制焦点。现有推重比10一级的发动机涡轮进口温度达到1500℃，如F119涡轮进口温度达到1700℃左右；正在研制的推重比12~15的发动机涡轮进口平均温度超过1800℃。然而，目前耐热性能最好的镍基高温合金材料工作温度在1100℃左右，且必须采用隔热涂层以及设计最先进的冷却结构。因此，现有的高温合金材料体系（镍基等）已发展到接近其使用温度的极限，难以满足先进航发的热结构用材需求，CMC工作温度高达1650℃，将成为替代航发高温合金最具应用潜力的材料。

风险提示：军贸订单存在不确定性；各新国防产品技术突破、市场拓展等都不是一蹴而就的，最终业绩的兑现时间或不及市场预期。内容目录报告正文一、世界百年未有之大变局，新国防将是大国博弈主战场1.1 新国防的引出：新国防是大国战略博弈主战场，目前处在行情启动期